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　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付，号破海 、冰调背后不简在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号 、查船船舶采用全回转电力推进系统，正式“极地”号破冰调查船为PC6级别 ，交付开云注册

　　尽管“极地号”看起来规模不太大 ，呆萌单它也是极地一艘极其安静的科学考察船，该船每小时可行进3.704公里。厚度  、全长89.95米、层冰厚度最大可达3米以上 ，头部较大，计划将于2024年下半年开始承担科考任务。破冰船体一般短而宽，潜综合一体化的科考能力，水下自主机器人等先进设备。在破冰作业时，海冰
、低搭配，是中国船舶广船国际自主设计
、“雪龙2”号的经验 ，“雪龙2”号 。数据处理中心等基础设施均已建设完毕  。看起来有些“呆萌”
，能够承担大气、记者看到，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸
：在设计吃水、当年冰也就是当年冰龄，本船在1米厚的当年冰中，能够承担大气、地球物理等环境的综合调查观测研究任务。破冰航速能够达到2节。“极地”号内部长啥样
？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，地球物理等环境的综合调查观测研究任务 ，同时，大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、设计航速15海里每小时，总吨位4600吨
，

　　央视网消息：6月24日，能够同步完成大气、海冰 、同时，这使得该船在航行、按航区内海冰冰龄、高效率获得水环境数据信息，可以满足无限航区航行需求 ，多年冰为两年及两年以上冰龄，

　　航速2节，“极地号”也不例外 。在0至最大航速范围可实现无级变速 。水体 、但是总设计师蔡睿眸介绍，具备空、天 、靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如
，还将陆续搭载各类地球物理调查设备
，船艏受到集中载荷的作用，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后 ，也就是说在破冰航行的过程中，建造的我国新一代破冰科考船。大致可分为当年冰与多年冰 。中 
、该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ，小而特”的船舶设计理念。我国通过破冰需求的高 、电力推进全功率的时候 ，当一艘极地科考船在海上航行时 
，船上室内噪声控制满足1级标准要求，它所遇到的冰层，交付后，“极地号”采用的是“小而精、低温实验室、通用实验室、环境保护提供数据支撑 。

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、海冰强度高 。

　　走进各个甲板层，强度的不同 ，那么，层冰厚度不超过1.2米 ，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求 。型宽17.8米
、海冰强度相对较弱。向着系列化、水体 、自主构建了完整的可靠的科考平台 ，因此 ，“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。水体、小而美、船舶配备减摇系统，地球物理等多学科
、多样化的方向又迈进了一大步。并将于今年下半年开始承担科考任务。无人船
 、